ベアリングの摩擦損失最小化によるBEVのライフサイクルCO2排出量およびバッテリーコストの低減
Reducing Life Cycle CO2 Emissions and Battery Cost in BEVs through Bearing Friction Loss Minimization
- 提供方法
- 本サイト上にてダウンロード・閲覧可
- 形態
- 価格
- 一般価格(税込)：￥1,100 会員価格(税込)：￥880
- 文献番号
- 20265294
- 文献・情報種別
- 学術講演会予稿集（春）
No.68-26
- 掲載ページ
- 1-6(Total 6 p)
- 発行年月
- 2026年 5月
- 出版社
- (公社)自動車技術会
- 言語
- 日本語
- イベント
- 2026年春季大会
書誌事項
| 著者 | 1) Franz Voelkel, 2) 西澤 聖哉, 3) 坂口 健, 4) Volkhard Walther, 5) Johannes Kerstiens |
|---|---|
| 著者（英） | 1) Franz Voelkel, 2) Seiya Nishizawa, 3) Ken Sakaguchi, 4) Volkhard Walther, 5) Johannes Kerstiens |
| 勤務先 | 1) Schaeffler Technologies, 2) シェフラージャパン, 3) シェフラージャパン, 4) Schaeffler Technologies, 5) Schaeffler Technologies |
| 勤務先（英） | 1) Schaeffler Technologies, 2) Schaeffler Japan, 3) Schaeffler Japan, 4) Schaeffler Technologies, 5) Schaeffler Technologies |
| 抄録 | ベアリングの摩擦損失は電気自動車の駆動系のエネルギー損失で無視できない比率を占める．摩擦損失を低減すればライフサイクルにおけるCO₂排出（下流）が減少するだけでなく，必要なバッテリー容量を抑制でき製造段階のCO₂排出（上流）とコスト削減にもつながる．本報告ではベアリングを対象に，ダウンサイジング，設計最適化，ドラグ損失最小化の手法を適用し動力損失低減の効果を示す． |
| 抄録（英） | Bearing losses add up to a significant share of overall vehicle power losses. On the one side, this influences the downstream emissions, on the other side a BEV's upstream emissions are heavily affected well as a certain capacity of the battery is only needed to feed these losses. Every piece of energy which is not lost to friction doesn't have to be stored in a battery. This lecture discloses the hidden potentials in mechanical power loss reduction, especially for bearings, by means of power density increase, on-the-point optimization and drag loss minimization. 翻訳 |
